Mae'r peiriant newid cyflym sy'n ffitio mewn ffatri ar y rhan fwyaf o'r beiciau modur presennol yn defnyddio switsh yn unol â'r wialen sy'n cysylltu'r lifer gêr â'r blwch gêr. Yn achos y mwyaf cyffredin - newidydd i fyny - wrth i'r lifer gael ei wthio i fyny (mae'n cael ei wthio i lawr ar flwch rasio), mae'r switsh yn cael ei gywasgu yn gyntaf a chyswllt yn cael ei wneud. Mae sbring yn ychwanegu pwysau at y switsh hwnnw, ond unwaith y bydd wedi'i gywasgu a'r cyswllt wedi'i wneud (neu wedi torri, yn dibynnu a yw'r switsh fel arfer yn agored neu'n cau fel arfer), trosglwyddir y grym sy'n cael ei roi ar y lifer i symud y dewisydd y tu mewn i'r blwch gêr. , a dewisir y gymhareb gêr nesaf.
Mae'n ddyluniad syml, ond mae'n dibynnu ar newid cadarnhaol gan y beiciwr, ac mae'n dileu teimlad uniongyrchol gwialen gyswllt solet, gan eich bod yn cyflwyno rhywfaint o deithio sbring i'r system.
Mae actifadu'r switsh yn achosi i'r plygiau gwreichionen gael eu torri am ennyd, gan roi'r gorau i yrru. Mae'r un broses (ond yn gyflymach) â rholio'r sbardun yn fyr wrth i chi fflicio i'r gêr nesaf.
Pan fydd yr injan yn gyrru'r beic ymlaen, mae'r gerau'n cael eu gwthio gan y crank. Pe byddech chi'n rholio'r sbardun yn ddigon hir (neu'n torri'r pŵer i'r plygiau gwreichionen) byddai'r beic yn dechrau arafu, a byddai momentwm yr olwyn gefn yn ei weld yn gyrru'r cranc drwy'r blwch gêr, gan weithredu i'r gwrthwyneb. cyfeiriad ar y gerau. Rhwng y ddwy eiliad hynny - wrth i gyflymder yr injan leihau a chyfateb â chyflymder y gerau pan gânt eu gyrru gan yr olwyn gefn - mae gan y blwch gêr eiliad o 'arnofio', lle mae dannedd y ci sy'n dal y gerau rhwng ei gilydd.
